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南美一号
2019-05-04 18:46
给客户出货,您了解船期吗?以智利举例,助触类旁通

开发、跟进、下单,生产、出货,装柜之前,您了解FOB货代给您订的船期吗?买卖双方都很关注交货时间,但是可能忽略了路上的船期。



有可能你拼命协调各个部门、协调手上各个客户的订单,才得以给这个客户提前一周交货,结果客户因为100美金的运费选了一个非直航的船。 这时你可能捏着大腿说不如我承担这100美金换我一周的周转时间。



虽说FOB下,国外指定货代,但是往往有时候客户也不太专业,只是选了个运费便宜的。但是事实上,客户顺利收到货的时间点可能关乎他的卖价、库存等等。在完美的时间收到货才是完美的结束。



下面以深圳到智利最大港口valpariso举例,大家可以根据以下几点,按照自己的起运港和客户的目的港,触类旁通。



先来问问,你知道深圳到智利valpariso市面上最快的船期是哪家吗?


我先不说答案,我给大家看2个航线图。分别是一个快的,一个慢的。



快的:从深圳shekou,下一站就到了智利valpariso




慢的:从深圳yantian, 然后路径要经过:shanghai - ningbo - busan - manzanillo - lazaro cardenas - callao - iquique - antofagasta, 才最终到了valpariso




快的,只需要28天


慢的,足足走了45天


如果没认真研究过的,对比之下是不是有点震惊了。柜子在船上整整多了17天,才到客户手上。




外贸的朋友究竟应该如何了解船期呢?以下是我从货代角度提供几点参考。



第一:直航和非直航。(以中国到南美为例,非直航的就基本会在釜山甩柜)



第二:船是否是最后一站在中国。(比如,华南的基本是深圳港出货,如果这是船是南下走向的,那深圳是最后一站;如果这个船是北上走向的,那一般还要停靠华中的宁波、上海,甚至华北的天津、青岛。无疑就会在中国周游了一圈才出去。)



第三:看船的挂靠港。例子上,快船是Maersk的船,routing 就是shenzhen - valpariso; 而慢船是Hapag的船,routing就是 shenzhen - shanghai - ningbo - busan - manzanillo - lazaro cardenas - callao - iquique - antofagasta, 才最终到了valpariso



第四:了解什么是共舱。共舱,简单来讲,就是这个航线上,有哪几个船公司共同出船,那这几个船公司的航线图是一致的。例子上,快船的Maersk实际是和Hamburg-sub共舱。当碰到Maersk已经订不出仓位了,我们第一选择就是和它共舱的Hamburg-sub.



第五:关注S/O。(shipping order,华南都是叫S/O,华中华北大多数叫预配)一般情况下,船公司的S/O都会有ETD /ETA



第六:装柜后,上船公司的官网跟踪柜子是否顺利上船,或者是甩柜。(有时候在起运港甩,有时候在中转港甩)



现在货代市场的白热化竞争,其实快船和慢船,在运费上差距一般就在100-300美金。但是对发货人、收货人的影响确实不可忽视的。



希望大家都明明白白装柜,顺顺利利上船。



(此文是今天儿子在上兴趣班,我等他下课的空隙,拿个白纸写了下提纲,然后回家电脑上完善全文的。哈哈,颜sir的写作法正在学习和运用)







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南美一号 谁在评论里提醒下这位作者,懒得连名片都没填写。
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