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南美一号
2020-11-15 22:02

借丹哥直播提到货代问题的实例延伸

本篇优秀文章被收录在“避免踩坑的外贸知识点”专题

今天丹哥@Elevan 在慢慢来@汤米at慢慢来 峰会提到一个关于货代的问题对拿下客户的重要性,我根据工作实际,延伸2个实例供大家参考。


关于EXW报价

对于我这种专门做国外指定货的来说,EXW的单票利润也比FOB单票利润要高。一方面是因为EXW,货代要做的事情要多;另一方面,EXW很不透明。所以对货代利润空间大。

下面是上周处理的一个EXW case。

1.png

工厂在长沙,业务给国外报了EXW,国外买家找我询价。

这种就比较麻烦,因为长沙内陆城市,最近大港在上海港,一个大柜如果从上海提柜到长沙装箱,拖车费上万人民币;如果工厂送货到货代上海仓库,做内装,送货费加内装费也七八千。这是成本而已,而货代报出去基本在总成本加300到500美金利润。

这就导致客户计算总成本的时候,非常高。

而且问题在于,不是每个货代都熟悉长沙到上海的操作。单是拖车费这块,货代要和车队询价。路途越是遥远的地方,费用差距就越大。

最后客户可能收到3个不同货代的报价,弄得他一头雾水。看到这么高的费用就不想谈长沙工厂的单了。

关于报FOB价的港口问题

也是先举个最近的例子:

2.png

这票货从上个月到现在一直没出成,原因是因为FOB起运港的问题

国外认识中国的港口一般是:上海、宁波、深圳(这些最基本),另外的天津、青岛、大连、广州(这些也算常见)

这票国外坚持认定是FOB上海,工厂说PI就写明了FOB 南京

对于国外来讲,FOB上海,他找指定货代确认费用、安排订舱都是很简单的。而且国外客户也都知道一般上海、宁波、深圳的运费是同价的。

但是放了舱,工厂才突然说这是FOB南京(订舱委托书他也没写南京,我就默认按照国外说的上海港订,我当时没问多一句也是做得不足)

FOB南京对于国外来说,海运费贵了大概300美金;而且现在爆仓,南京驳船仓位少,柜子缺

这个柜子就这样从10月中旬到现在11月中旬,一直没出货

因为国外说等运费降下再考虑出货了(这里就又有另外一个话题,就是丹哥今天有提到的产品周转周期。货做好一直不出,我个人觉得对工厂和国外都是损失。对此我不熟,就不多展开了,期待下次丹哥继续讲讲)


以上2个小case希望对大家有所启发。快乐的分享,一起进步!


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专注全国起运港到全南美目的港的普货整柜一条龙运输服务。

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