【米课少数派】拆招货代-1.1 探秘货代报价水分

非常抱歉让大家等那么久，上周为了试水所谓的非常强大的WIN10，结果。。。晚上又要喂女宝，直到昨天才又终于把电脑整好了，于是立马准备了首期的内容。

言归正传，上次看到留言中有些朋友很想知道货代的报价中到底有多少水分，这也正是第一期我想讲的内容。

其实决定货代报价水分的因素很多，我总结下来主要有以下几点：

**1. 贸易条款是CIF(C&F)还是FOB？**

首先，从货代的角度来讲，肯定是更欢迎CIF的，最简单的原因就是可以在海运费上加利润，FOB你再怎么加利润赚的也是人民币，而CIF你加的可是美金，尽管现在人民币升值了很多，但加1美金毕竟就是6块多人民币啊，货代在结算业务员业绩的时候最终还是看人民币的。所以如果你是CIF条款，那给货代赚钱是必然的，当然并不是说FOB不会给货代赚钱，相反可能会被赚的更多（比如知名的外企），但至少会有一个因素制约着，那就是你客户的当地货代，如果这边的货代报给你的FOB价格太高，你必然会去向你客户投诉，而你的客户又会让他的货代去给这边的货代施加压力。

**2. 对应你的业务员是什么职位？**

货代公司里的业务职能划分基本是这样的，销售、客服、操作、单证。

销售：各行各业都一样，以提成为生。在当今普遍浮躁的社会风气中，期待一个亲货主的货代销售是不现实的，所以可以的话尽量避免找销售。

客服：有些是基本工资加浮动奖金（领导主观意见为导向），还有些甚至就只有基本工资。这部分人对利润的追求并不执着，在他们心里，赚了多也是公司的，赚了少也不妨碍自己拿基本工资，这些人才是你应该想办法去对应的人。第二个原因，很多一线的女性操作人员在生育完毕后往往会要求调往相对轻松的客服岗位，这部分人只求有个稳定的环境，公司赚多赚少不会太在意。当然，也不排除有些很有职业素养的从业者，正所谓做一天和尚撞一天钟，为公司赚钱是基本的职业素养。

操作：一些小公司草木皆兵，任何人都可以接单，操作接单也会有一定的奖励，当然现在这种公司已经很少了，毕竟人都有贪念，当你偶尔接到一票自己的货拿到了提成，会有冲动去接下一票货，久而久之就“不务正业”了，本职的操作工作容易出问题，也很容易产生行业中最忌讳的”飞单“。

单证：可以无视，基本上都是行业新人或者实习生，不会接触到价格。

总之，尽量找客服。这里要**强调**一下，我所说的客服是能报价的业务员，有些公司客服即操作，如果你问他们价格，他们或许会直接转给销售，因此可以委婉地问下对方的职务。怎么问各有各的办法，在此我就不多说了，相信大家的口才一定比我好，脑子也一定比我转的快。

**3.你和货代的结算方式**

如果你的货不是多到每天都有，尽量不要去和货代公司做月结（南方基本上都是票结，上海还是有很多月结的），因为做了月结货代势必要帮你垫钱，这样他可能会把利息上的损失加到你的运费上，在他们看来本来就不赚你什么钱，还要帮你垫钱，运费不多加点还怎么做。

**4. 出运航线**

其实现在的价格已经很透明了，基本上你多问几家也就知道货代大概赚了多少了。这里可以给大家一个参考，仅供参考啊！不能排除有些丧心病狂的销售
东南亚（含香港台湾韩国）航线：以前淡季的时候20尺的柜子加个USD10就能做，现在区区10美金不会有人放在眼里，但这条航线一个柜子赚USD50已经是到顶了，再多就价格就没有竞争力了。
美国航线和日本航线：这两条航线是比较特殊的，因为都是以签约的方式来做的，每家的约签的各不相同，这个就不好说一个大概的数字了。尤其是美国的内陆，如果能签到好的约，几百美金的利润也不是不可能。
其他航线：USD50起步，平均USD100的水平
*注：这里所说的价格都是整柜的价格，而且是普箱的价格，不适用于特种货物（危险品、超尺寸、冷冻柜等）*

**5. 其他因素**

各种奇葩的因素就不罗列了，本人曾经就有个同事就是看某个客户不爽，每次报价都往死里加，也正好那个客户不缺钱，正所谓一个愿打一个愿挨。

***再给大家一个TIP：每个月初无论哪条航线船公司都会酝酿涨价，然后才会看市场反馈，如果货量足，那涨价会维持，甚至进一步涨价，如果缺货，那价格会调低。在淡季的时候，建议大家在出货前再确认下价格，有可能就会再减掉点。把握好两个时间点，一个是月初，一个是月中。请注意，用这招是有条件的，第一，不要频繁使用，这样货代会有策略；第二，淡季！淡季！淡季使用。旺季你不问到还好，一问反而给了斩你的机会。***

第一期写，行文的逻辑和语句的组织还有待提高，其实上面的每一条都可以讲很多，但华哥说了，每节课15分钟左右最易于消化，因此也不便写的过长。之后关于价格方面的内容我都会放在以1.X的标号下，因此你可以看到我的标号不会是连续的。这周我会尽可能地更新，以弥补上周的缺失。先到这里，喂奶去了~~~~