关于LA和LB海运港口的介绍

下半年以来，美线的海运价格就像自由落体一样，终于迎来了下坠，而且是直接触底的那种。对于我们外贸行业来说，也是一个非常好的信息，再也不怕因为高昂的运费，被客户劝退了。尤其是美西，从年初的10000美金一高，直接来到了2000不到，甚至1600可以出货。所以为了方便大家更好的了解美线海运，写下这篇文章，希望能对大家有用。

之前遇到过一个的客户，向我询过到LA的船，但是当我把LA和LB的船名航次发给她的时候，她表示不知道LB，客户只要求LA，所以不考虑LB。最终经过几番解释，客户最后也明白了LA和LB的相同之处和区别。

由此可见，还是有很多朋友是不太清楚这两个港口的。所以开一贴介绍一下。

洛杉矶分为两个港口，LA和LB 港口，LA就是我们常说的洛杉矶港，LB就是长滩港。这两个港口相差10公里，和盐田之于蛇口，舟山之于宁波，Newark之于New york。总共是13个码头，LB是6个码头，LA是7个码头。如图

LB ：

1）SSA-PIER A的码头基本是美森加班船，msc和以星快船主要卸货的码头。海运码头的先进技术，便于分拣、轮式操作，以确保更短的周转时间。

2）SSA-PIER C 就是美森正班船的专用码头，也是美森能够在快船领域一支独大的核心优势所在。

3）然后TTI 主要是2M 联盟码头。在美西长滩和西雅图拥有两个运营最好的集装箱码头，也是业内公认的两个主要的USWC运输门户。

4）LBCT是OOCL的码头，自1980年以来一直位于长滩，始终努力保持其作为北美运营效率最高的码头之一的地位。

5）ITS 是ONE的。ITS是一家坚持诚信和高标准的公司，对码头和装卸服务有着独特的优势。

6）PCT 是以Cosco 为主的投资方的码头，该码头位于长滩港防波堤入口处，地理位置优越，专门用来10000箱以上的大型船舶。

LA：

1）WBCT 公共码头，分了两个不同的区域一个YML和ZIM快船停靠区域，

另一个区域是Cosco的停靠区域

WBCT是cosco yml和美国港口公司的合资企业，可为多达1.4w标准的集装箱船舶提供服务

2）TRAPAC码头，自1987年以来开始服务，目前停靠Cma exx航线的船只，也是CMA快线的优势所在。

3）YTI 码头是THE 联盟的码头。作为提供全方位服务的海运码头，YTI提供现代化技术，设备，码头铁路，存储设施和替代海上电力。

4）ETS码头是长荣EMC自己独有的码头（HTW这条航线快线基本停靠这个码头）ETS是长荣全资持股的子公司，主要提供货柜装卸服务。

5）GGS，也叫FMS码头是OA联盟的 CMA的码头，是LALB港口综合体中的第三大码头，每年可以处理约250万个20英尺标准柜。

6）APMT 是2M联盟的码头，2M联盟在美西航线上没有很大的优势。

通过WBCT TRAPC ETS GGS APMT码头可以直接接驳铁路，中转美国内陆点IPI服务。

这12个码头有两个是实现了现代化全自动化的码头；所以卸柜效率是非常值得点赞的，LBCT 码头实现最高的自动化码头；另外一个是Trapac （EXX 航线就是在这卸的。

大家可以根据自己的能力和客户的需求来选择船，目前LA LB都已经不是很堵了，所以时效上也没有拉开特别大的差距（美森zim快船以外）。

从报关手续和海关政策上来看，停靠洛杉矶港和长滩港码头没有任何区别。由于两个港区紧挨着，从地理位置上来看，对跨境人的拖车费也没有任何影响。这两个港区周围没有需要收费的桥，所以无需过桥费。手续、政策、拖车费、过桥费都没有区别，难道这两个港区码头的运作完全相同？

事实是，当然不完全相同。船所停靠的码头不同，码头的运营效率也不同，提箱、还箱的流程、费用等也就不同。如果所停靠的码头没有车架，那么必然会产生集装箱拖车费，除非拖车公司自带车架。且由于联盟关系，货物可卸在联盟内任一船公司的码头。比如客户委托的是A船公司，但卸货时可能卸在同一联盟内其他船公司的码头，所以即便是和同一家船公司订舱，但每次的体验可能都不同。

所以，对于客户来说，来这两个港口提柜，基本上是没有太大区别的，而对于货代，LA的询价也会默认包含LB，所以除非客户真的有特殊要求，可以跟货代单独确定。

码头不同，主要股东和船东也不同。有一定实力的船东，都拥有自己完全控股或占主要股份的码头。拥有码头的控股权，也就意味着掌握了停泊优先权，更有利于船期稳定。

故而，一分价钱一分货的道理也是适用于海运的。

大家可以根据自己的能力来选择适合自己的船，以便达到客户满意的同时效益最大化。

最后，祝愿圈里所有的外贸朋友多多开单，把made in China带到地球的每个地方！