日前 全球最大船公司马士基宣称从11月1日起仅处理来自直接托运人的货物，并上线了一个平台，为托运人提供了门到门的货物预订服务。好像实实给了货代们一记暴击！
它提供了一个单一的平台，允许托运人门到门预订货物，声称这将简化运输，并为受益货主（BCO）提供更大的供应链可视性。
市场上很多人嚷嚷说这招真绝，直接对货代来了个釜底抽薪。货代们靠信息差挣钱，而马士基把自己船舱的信息鸿沟给填平了。估计马士基下面的货代们要哭了。
当然，马士基不会明目张胆地说要革货代的命，事实上马士基很注意安抚货代们，称货代一直并将继续是他们最大的客户群之一，货代仍然可以通过网上以及其他40多个可用贸易通道开展合作。
这个在线平台一旦推出，它就有了生命，它会迭代，它会进化。现在可能只有大卖家能直接订舱位，但大数据技术和人工智能技术会将舱位进行标签化地打散、匹配、合仓等等，将来中小卖家也能在上面订舱位也有希望。
虽说货主、货代、承运人之间并不是对立的关系，货代行业也长期承担着服务货主、协调承运人的桥梁角色。但在航运市场混乱的这段时间，这三个群体之间的矛盾也被逐渐激化。
然而，货代公司还承担着另一个重要工作——舱位资源协调，一个显著的例子就是货代可以为货主提供拼箱服务，合理利用舱位资源。目前，包括 Kuehne +Nagel 在内的知名国际货代公司，都还在很大程度上为航运公司提供货物组合服务。
像马士基这种业内巨头，他们的所作所为，是否会引导他们所在的航运联盟里的其他公司、以及航运业内的其他承运人也做出相应的举动？总的来说，这是一个会让货代们深深忧虑的风向。
有人认为，这场看似没有硝烟的内斗，最终收益的将会是托运人。船公司直接向托运人提供货运的能力一直都是具备的，但是一些货主更喜欢个性化服务，导致一些货主不愿意直接与船公司交易。马士基提供门到门服务的价格对于大型货主来说简直是福音，但对小规模的货主来说，可能就没有那么友好，小型货主选择货代公司的积极性可能会高一些，货代公司能够提供拼箱以及一些更细致的服务。
新冠疫情之前，数字化也已经将触角探入了这个信息不对称的百年传统行业了，2018年上线的某满满小程序，为卖家对空运、海运、小包、仓储、专线等服务提供了一个拼团的平台，把箱子“拼满”；而巨头公司华为和阿里巴巴的菜鸟网络都已经带着巨资进来了。
读后感：最后是船公司、货代、还是托运人能在这场较量中更大的获利呢？
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