在2018年底，因为年关将至所以一年一度的出货高峰期如期到来。在紧张的排车出货的气氛里不时耳闻宁波的货代界某互联网拖车平台倒闭，欠薪，被司机扣柜的风声，大体就是因为平台方一直拖欠卡车司机的运费 ，司机把平台方的货柜给扣了，公司员工薪水没有即时发之类的。后来出了报道，该平台创始人也出面发声并且证明了事情如实。
该平台即阿拉集卡公司。阿拉集卡如何崛起，如何沦落至此，以及商业模式出了什么问题是个值得分析思考的问题，毕竟拖卡与货代和外贸出口是紧密关系。小到省下百儿八十的托卡费，大到货物被扣损失数十万货值或者影响交期。就我了解的阿拉集卡我来说说，因为不是内部人士不了解其中所说的管理混乱财务漏洞这些管理的问题，单说商业模式。
平台方肯定是集卡界的老资格人并且很有想法的人，这个毫无疑问。眼看着这两年货代和拖卡业务像王小二过年--一年不如一年，货代和车队都着急这是肯定的。所以穷则思变加上近年来互联网思维和共享经济的兴起，就诞生了这么一批集卡平台，宁波目前为止大概有三四家平台方吧。他们的操作模式是集合市场上的个人集卡司机，由平台方向货运市场主要是货代方揽货。一手货代货源，一手司机卡车，如此做业务衔接。等于说取缔掉了车队公司或者车队老板。因为个体集卡司机赚的是个体钱，只要油费，过路费，保险，车损去掉到手的钱都是自己的等于不用被车队老板分掉一部分那么运费可以低一点。货代这边呢需要提前预存运费到平台方账户。所以平台方确实是个轻资产的公司，模式上来讲没问题。
互联网的优势在于1，消除信息差 2.边际成本无限降低 。目前货代市场的状态是：1，运费透明 2，市场容量有限且供大于求 。如今的货运市场严重供大于求，海运费和拖车费都极为透明，毕竟发展了这么多年宁波的货运市场竞争极其惨烈无所谓信息差。而车队老板经常大倒苦水已经是刀锋利润，车队老板是在给司机打工等等。那么平台方到底能给节省多少运费，之前因为跟同行聊天接触到部分信息，比如温州拖车2800，平台方的价格是2600不带发票，目前的运输发票是10个点的税，开票的话就要10个点的税加上。一般公对公的业务都是要发票的，这么来看加上税点没什么优势。那能否降低边际成本呢？我刚才说过了宁波货运市场充分竞争就是一个萝卜一个坑一个司机一趟或者一天一个车子一个柜子显然是无法体现互联网的降低边际成本的优势。
那么阿拉集卡的问题出现在哪里，归根到底是错误理解了商业模式。既无信息差可消除，也无边际成本可降低。这里还有个问题，货代公司是需要提钱预存运费到平台公司，和目前市场上的月结模式来讲也是加大了货代方的财务和人工成本。除非运价特别有优势货代会预存，先给钱后享受服务，这问题是服务能保障吗。所以平台方又能有多大的市场呢。再注意卡车司机是个体，注意个体，个体意味着平台方的控制力极弱。如此下来平台方市场不大，无利差，且对货源和车源都无足够控制力。那运营成本呢，IT搭建，调度配备，市场费用，人工工资这些都是极大的成本。阿拉集卡在18年10就发生了一次司机挤兑事件，不想总归无利润的商业业态，时间就是压倒公司的最后一根稻草。
深入下来就会发现最重要的一点 即利润。阿拉集卡是没有利润来源的公司。利润是任何一家公司的立足之根和发展之基。没有利润的却披着华丽的外衣的业态终会消亡，类似P2P,乐视。。。
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