本人其实不喜欢做LC，这是一个比较僵硬的条款，如果工厂交期不准的话，真的得急死。不过客户爸爸说只能做LC，No LC no order.....
比较走狗屎运的是，我做LC比较少不符的，除了上天的保佑，银行大爷的网开一面，我觉得有几个小点可以分享一下：
1.管理客户的预期
报价之前我习惯了解客户的信息，如果客户告知付款方式是LC，我就会在先跟客户说：我们一般都是做TT，做LC话我司有专门的审计，程序比较复杂，对条款要很多要求之类，我个人不建议做，如果真的要做LC条款需要你的配合和支持。先给客户打底，如果客户真想做生意的，一般都会愿意配合。如果碰到后面草稿里有难搞的条款要改要砍，就比较好说话了。
2.预留足够的空间
报价的时候预留不符点的价格，做LC我通常都会在总价上加一些费用，万一产生不符，老板不会骂我，如果没有，白赚到了。
出草稿前，跟客户提出最迟交货期交期预留比实际交期多15-20天的时间，按照我的经历，基本上工厂都会迟交货的
出草稿前最好也跟客户说港口不要写死某一港口：ANY CHINA PORT，这个主要是为了预防爆仓或没柜了但有些货客户也真的很急要的情况，难道空运过去吗？我通常是运到最近的隔壁港口去（其实可以异地拖柜，不过需要碰到灵活的货代才行）
3.严格审核草稿：
一般开正本LC之前，都会有LC草稿给我们确认的，后面有没有不符点 就靠草稿审核了。
草稿是越短越好的，越长坑越多。除了一些付款相关的条款，里面要求越多表示银行可以抓不符的地方越多。其实从草稿就可以看到客户的做事风格，良心客户的草稿都是比较简单，一页纸或一页半就OK了，典型代表：日韩北欧客户。比较坑的是南欧国家：意大利法国西班牙客户，3页是基本款，4页家常便饭，5页也有。个中原因你懂的。
对待超长草稿里面有各种各样的陷阱，我们要改改改删删删，大原则就是不要做自己没把握的事情。之前对客户说关于LC审核方面的话这时会起作用。
*开证行信誉和等级要找收款银行确认一下。
*LC到期地方最好改为中国。
*货描力求精简最好只出现品名。
*验货报告之类能删就删，因为这也是很容易不符了，这个文件通常是验货员出具的，运气不好碰到了一些牛气冲天的验货员，他们是不会按照我们的要求来修改文件的。
*产品证书不要出现，持证方名字地址，产品名字和型号这些都是容易引起不符的。
*邮件证明之类的，尽量争取删除。
*有效期一般为最后交货期之后的一个月。交单期一般可以争取到开船后的21天。有的客户写15天，一旦货代和银行的流程复杂点，时间会很紧……
*提单是所有交单文件里面一个重要又不可控的文件，这个里面注意事项点多：收发货人，港口名字，货描，上船日期，船公司名字，甚至船公司的盖章。我的处理方法是提前联系货代，通常在草稿阶段我们就可以知道指定货是哪家，问客户要到联系方式，提前下booking，按照LC要求做个补料出来看看给货代看看提单是否能如此这般出具。这需要用点沟通技巧，毕竟给人家增加了工作量。另外，提单里面我不会妥协的是收件人要显示为made out to order或者 made out to order of issuing bank，这是为了预防客户不要货物，我们或者银行还有处理权。如果写made out to order of applicant（意大利客户最爱这样写），这样写货权归客户所有，一旦提单交银行之后客户又不去签名付款，我们不能把货运回来或者转卖给其他客户。
大致是这样，做好以上基本上就差不多了。个人浅见，未必正确，欢迎拍砖吐槽交流。
如果有朋友感兴趣，后面可以分享一下我另外的总结资料，里面针对草稿里面每一个条款的注意事项，收到正本之后的处理&与货代对接的几个要点。
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