今年的跨境虽然看起来红红火火，让不少传统外贸人羡慕，人家闲的心里发慌的时候，跨境人忙的鸡飞狗跳，一会航班没了，一会船少了，没仓位了，甩柜了，进仓晚了，亚马逊限仓了，为了多发点货，用尽洪荒之力，弄个变体啥的，用的黑科技多建了几个货件，然后也迎来了大扫荡，不管你发没发还是在途，都一律取消了。
FEDEX、UPS还没缓过劲来，今天海外仓和卡车又迎来一万点暴击，亚马逊取消了大量的卡车预约，CLT2/MEM1/MDW2/KRB1/SCK1/PHX7/PHX5等等热门仓库,让人尴尬的是，很多卡车都在路上了，还有一个卡车行和我们反馈，司机都快到仓库，也被取消了，这一轮被取消的预约，是否和违规创建货件是否有关，还没有确切的结论，但是大概率也不能排除。
今天洛杉矶的物流同行，都在不停打亚马逊的预约电话，电话几乎被打爆，货物被延期已成定局，而这也让接下来海外仓会更加雪上加霜，更加拥堵。
UPS来取货的货柜依然有限，但是相对于之前动辄4-6天的等待扫描期，现在已经好了很多，基本上在UPS提走后，2天左右会扫描上网，现在FEDEX的货柜是多了一些，但是扫描速度还是不见好转。
亚马逊的这一顿操作，也让头程端备受压力，这种压力主要体现在几个方面：
1.不能建货件，大量客户有海外仓备货需求，但是现在的海外仓，也已经被塞死死的，这个时候还敢拍胸脯说能够大量屯的，估计已经很少了，客户需求存在和尾程的资源矛盾，已经越来越成为一个无解的结，仓库你能租个大的，卡车干线的投入和效果，很难立即缓解，加上疫情的原因，司机也很匮乏，这个时候，卡车公司也开始挑单子做，实在做不过来，
以前可以海外仓上门提货，现在都不提货了，毕竟需求太旺盛了。
2. 整个链条的资金链承受很大的压力，卖家的货物无法入仓，或者延迟入仓，等于库存无法转化为现金流，传导到下游的供应商，对于卖家和物流商还是其他服务商，都面临资金流转速度变慢，资金压力增大的境况。
3. 如果亚马逊还继续坚持现有的入仓政策，（其实他也没的选择，一放开，很容易就瘫痪了），尾端的混乱所造成的风险加剧，甚至不排除瘫痪的可能性。
美国方向水深火热，欧洲方向也差不多，英国的亚马逊仓库，预约的难度，估计比你买彩票中个1000块的概率高不了多少，德国的DTM2，类似这种仓库，早已经沦陷。
爆仓的背后，隐藏着巨大的隐忧，我们担心再这样下去，真的和标题说的，大家可以开始休假一段时间，直接开始规划2021年了。
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