这一封告知函十分简短，但是信息量却非常多，我们尝试一一剖析其中的内容：
为什么集装箱车队希望涨价，却通过行业协会向船公司发告知函？
这是由于内贸运输模式主要以门到门为主，也就是起运地安排拖车拉柜装货，然后安排舱位进行船舶运输，最后再安排拖车将集装箱送至货主手上。
在这过程中，货主只需要向船公司付一笔“包干费”即可，其中就涵盖了集装箱拖车费用。
而泉州当地则是强制门到门，每年船公司与车队之间综合各方因素谈定一个长约价格，无论当年市场情况如何，都将按照“长约价”执行。也就是说，如果当年运价低迷，车队能够获得1000元的话，运价形势大好的年景车队也只能获得1000元的费用。
上文中《告知函》发出的背景，正是在一年的“长约价”执行过程中，船公司运价上涨，集装箱车队却并未从中分得“一杯羹”的情况发出的。
油价到底涨到了什么程度？
国家发展改革委发布的信息显示，自2021年3月3日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高260元和250元。
据了解，这是自2013年3月26日成品油新定价机制实施以来的首次“八连涨”。
业内人士分析认为，此前部分产地的寒潮天气导致原油产量下降，而全球市场信心进一步提振等多重因素也推动了油价上涨。
“八连涨”之后，一位司机表示，预计这次调价后，每箱油成本增加约84元。
集卡司机大幅减少将成为物流业的待解难题吗？
拖车属于牵引车辆，对驾驶员的操作技术有着极为严苛的要求，因此有着较高的准入门槛。
物价飞涨的情况下，拖车司机们的工资却稳如泰山，伴随着运输成本上涨、限行、排放升级等等限制也越来越多，拖车司机的生存空间逐渐压缩等多重因素的影响，导致司机“青黄不接”。
这种情况不单单是出现在中国，也是威胁全球贸易的重大问题，国际公路运输联盟IRU表示，由于经济复苏和对运输服务的需求增加，运输公司预计2021年司机短缺情况将再次加剧。
这一缺口预计将在墨西哥、土耳其和俄罗斯分别达到18%、20%和24%，在乌兹别克斯坦接近33%。
据了解，石狮物流协会5月6日已向各家船公司发出拖车费涨价申请，在涨价诉求未得到回应后决定组织停工。
需求高涨，至美国东海岸运费最高可达23000美元
Flexport副总裁兼全球海运负责人Anders Schulze表示：“6月1日起，我们将再次看到价格上涨。”这是因为航运公司已向美国联邦海事委员会提交部分一般运价（GRI）的上调建议。
Schulze称，尽管Drewry等货运指数显示，东海岸的货运价格约为8,000美元/FEU ，但运输货物所需的运费范围为11,000 - 20,000美元/FEU，他认为到东海岸的运费最高可达23,000美元/FEU。
比去年同期上涨485%！亚欧运费达新高
尽管一部分航线的价格开始下降，但是主要东西向的集装箱运价仍继续保持高位，亚洲到欧洲的海运集装箱各大运价指数创下历史新纪录。
亚洲-北欧的即期费率上升了9.1%，达到每40英尺9871美元，而亚洲-地中海的FBX即期汇率上升了6.1%，达到每40英尺10214美元。
与此同时，德鲁里的世界集装箱指数(WCI)显示，一个40英尺集装箱由中国上海到荷兰鹿特丹的运费报价涨到10174美元，较上周上涨3.1%，与一年前相比，已飙涨485%。
有一个话题值得深思：在全球海运业“黑天鹅”频出的今天，海运价格频频破纪录、创新高。船公司赚的盆满钵满，然而，整个链条中的其他节点，诸如港口、集卡车队并未从这样的红利中获得溢出，这又是为何？
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