干货！！！美西码头之LA&LB

说起美线不得不提美西最繁忙两个港口LA和LB，两者相距10公里，是少数几个可以停靠目前最大型船只的美国港口。今天简单说说这两个港口情况，LA&LB港口一共有13个码头，LA有7个码头，LB有6个。

LA：

1）WBCT 公共码头，分了两个不同的区域，一个区域是YML，YML和ZIM快船停靠区域；

2）WBCT 公共码头另一个区域是COSCO的停靠区；WBCT是COSCO、YML和美国港口公司的合资企业，可为多达1.4万个标准箱的船舶提供服务.

3）TRAPAC （停的是CMA的EXX 航线）唯二自动化码头，装卸效率非常高，另一个是LBCT。

4）YTI 码头是THE 联盟的码头(THE联盟船公司：ONE YML HMM HPL)

5）ETS码头是长荣自己独有的码头 （HTW这条航线快线基本停靠这个码头）

6）GGS 是OA联盟的 CMA的码头，也叫FMS码头.
（OA联盟的船公司：COSCO,OOCL,CMA,EMC,目前美线靠港时效还是非常不错的）

7）APMT 是2M联盟的码头

LB ：

1）SSA-PIER A 该码头基本作为MSC、以星快船、美森加班船还有WHL的主要卸货码头，HPL也有靠泊.

2）SSA-PIER C 就是美森独有的专用码头，美森正班船都是挂靠这个码头才能保证时效.

3）然后TTI 主要是2M 联盟码头 （2M联盟是指MSK和MSC组成的联盟）

4）LBCT是唯一全自动化码头，装卸效率非常高，之前是中远的，不过已被逼卖给投资公司，但签有长期靠泊协议.

5）ITS 是ONE的码头，主要THE和MSC在用.

6）PCT 是以COSCO为主的投资方的码头，主要靠泊的船公司有OA联盟，偶尔WHL也靠泊这里.

以下的内容来自于公众号：罗杰把酒看航运（美线公众号Top 1,欢迎大家关注.）

为了让大家比较清晰的了解13个码头的具体位置，可以看看这张来自Alphaliner的图片：

很多时候客户问价都是直接问到LA/LB，说明其实无论是LA还是LB都是差不多的，那么具体挂靠哪个LA/LB 码头对客户实际操作有什么影响吗？

首先，美国没有所谓关区的概念。不像国内， 同一个城市的不同码头，属于不同的关区。比如盐田是大鹏关，蛇口码头就是属于蛇口海关。南沙码头属于南沙海关，黄埔码头属于黄埔海关。LA/LB 在报关手续和海关政策上没有任何区别。两个港区基本是紧挨着的，从地理位置上来说，对客人的拖车费也没有任何影响。不像纽约，LA/LB港区周围没有要收费的桥，所以不用给过桥费。

那是不是完全没有区别？

当然不是!

每条船挂靠的码头不同，每个码头运营效率不尽相同，具体提还箱的流、体验、费用就不一样了。举个栗子，LBCT 码头里面没有车架， 所以chassis split 的费用就是必然发生的事情， 除非拖车公司自带车架。因为联盟的关系，A船公司的柜子可能卸在了同一联盟B船公司的码头，客户虽然跟同一家船东订舱，每次的体验却不一样。如果客户要刻意避开某一个码头，在订舱的时候可以根据每条航线挂靠的码头来选择。不过，在如今兵荒马乱的日子里， 船东临时改挂码头时有发生。人算不如天算。还有，在舱位需求压倒一切的时候，限制某个或某些码头极大地减小订舱的几率。客户要做综合考量，平衡舱位需求和目的港服务后做出选择。