这两年因为疫情，无论是海运和空运价格都居高不下，尤其是美线价格，在市场的炒作下，真的有人一夜暴富，而2021我错失了人生中第一个百万大单。请各位搬好板凳，开始听我细细道来。让我们把时间拉回到2021年12月29号上午10点15分，我的一个工厂老客户像往常一样找我问价，截图如下：
这个客户是一家比较大的建材的公司，平时的出货量也挺多，所以这个询价我觉得基本是比较靠谱的，所以我立马深入的挖掘这个询价的其他信息，问她是自己工厂出货还是帮她的客户找货代。之所以这么问是想确定真正的话事人是我工厂客户还是国外的收货人，客户回复帮国外收货人找货代，她自己的货已经出完了，而且再次表明了客户很急着要将这票货的仓位定下来，我感觉是应该是害怕年前美线价格再次暴涨所以想要尽快先订舱，锁定价格。虽然我注意到了客户非常急切的想要确认价格订舱，但是并没有直接简单粗暴的查询价格然后就回复客户。我一直以来的想法是客户的每一个询价想要的都是一个解决方案而不是简单的价格对比，除非就那种指定船公司想要比价格。这个询价我觉得应该有其他的解决方案于是：
做完这个方案后我也查了深圳到Seattle和Ensenada港口的价格，当时心想工厂应该今晚联系客户才有反馈了，所以我第二天一早就联系客户问昨晚的方案客户有没有回复？如果没有接受我的方案，那么我也可以报Seattle和Ensenada的价格，结果客户回复却是美国的收货人直接找了其他货代订舱了，看到客户的回复我知道我这次应该是搞砸了。但是又想争取一下，于是继续跟客户了解情况，看看有没有机会。
聊到这里我还是觉得不甘心，明知道自己败了，但是还想挣扎一下，而且我判断美线年前降价的机会非常大。这是根据美线同行以及一些工厂客户的货量和放假时间判断的。美线同行反馈的是圣诞节后很多大船返回亚洲为中国的新年收货做准备，同时也带回来美西积压的一些空箱，因为担心美国码头收取空箱超期堆存费。工厂客户的反馈今年的新年是2月1号，工厂放假时间一般在1月15号左右，所以后面的出货基本会很少。于是我跟客户展开了下面的对话：
其实如果我们的对话只到这里，估计就没有百万大单什么事情了，然而我发现我还是太年轻了，隔天下午Seattle的运费开始跳水，MSC在市场上已经开始有人报价海运费USD15000,也就是说客户昨天订的19个40HQ今天直接价格下降USD3000/个，当然客户有可能订的是其他船公司的价格还没有开始下降，但是MSC在2021一直是非常生猛的，因为他们的仓位比较多，所以经常比较早降价收货。当时我觉得美西1月降价是板上钉钉了，因为今年9月份美线就跳水降价过一次，所以再次发生这种情况并不意外，无非是仓位太多，出货太少。当然我也告诉了客户这个情况，同时提醒她注意美线价格变动。后面的两周我基本天天在处理舱位和客户年前出货事宜，忙的脚不沾地，直到1月17号早上11点54分，我同事在公司的群里发了一个去西雅图的40HQ舱位的价格，海运费USD9800!!!
看到价格的那一瞬间我想起了这个客户的问价，于是立马找到客户看看有没有机会再抢救一下。
按照12月份订舱的价格USD18000,目前USD9800,19个柜子降了USD155800，折算人民币大概是RMB98万，妥妥的百万大单，打个折，一单的利润基本也有60万左右。那天跟客户聊完瞬间就不淡定了，赚大钱的机会就在身边可惜抓不住。
直到今晚处理完年前的出货事宜，平复了心情终于可以将这个询价进行复盘和分享。
在对待这个询价的时候我犯的最大的错误是没有直接问工厂是否方便介绍最终出货的美国客户进行对接，导致在后面即使市场的反应朝着我判断的方向走我也没办法抢单成功。错失人生中的第一个100万多少有点可惜，在此分享出来希望各位小伙伴能借此避坑。
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