以星ZEX航线前世
疫情来临之时，跨境电商行业大规模崛起，华南华东华北三大市场集体发力，货量突飞猛增；华南市场表现突出，卖家们更多的选择快船渠道。美森三大航线（CLX~CLX ~CCX）供不应求，但是都是围绕华东为始发港口，华南市场快船线路比较缺少。
ZIM看准市场机遇，重资投入五艘运输船只，在2020年6月份，盐田码头首航快线第一条船只。深圳盐田始发到美国洛杉矶，航程时间12天；停靠WBCT泊位。以星船装载4000/4300条柜子，而MSC14000条/COSCO10000条/OOCL10000条；本身船只小，动作灵活航行速度快停靠码头少，在市场上取得较好的成绩以及王牌渠道。
在2020年低，ZIM船公司提出快提服务，柜子带目地港码头车架；柜子下船直接装到带车架的卡车上，司机快速提柜出码头，进行下一步操作。此服务被称之为在市场上快提服务，开始用加美金方式推销此服务，每个月保底柜子量从而进行享受此服务。据有关资料统计，当时享受此服务额外收取500/1200美金（并不是船司收取，而是各级别代理收取，此话如有误不承担任何法律责任）
2021年上半年，ZIM快线进入高速发展趋势，柜子水涨船高一柜难求；以星在市场上有了很大的知名度，与美森CLX柜子相差不大的速度，运费便宜很多，开始与美森竞争市场，美森货量下滑一些。同时，中远长荣达飞也逐渐推出，自己的快线渠道；海运货量开始上升。
电商货物外贸货物增大，时效吃紧，市场开始狸猫换太子套路。
1：空运货物假如10件，一半走空运，一半走海运（CLX/ZIM）；剩余5件用查验或者下一个航班，以此类推时效。
2：美森货物开始装入以星船只，市场开始低价收美森货物，各种价格开始竞争。
货代套路开始花样出现，国外客户因为货物没有收到而取消订单，部分外贸人开始失去客户；亚马逊店铺开始因为产品未到，而对店铺有影响，开始推动海外仓发展。
以星航线出现转折点
2021下半年十月份，美西港口开始大规模堵塞，码头处理速度缓慢；而以星快线停靠LA港口WBCT公共泊位，后端操作因是公共泊位，没有自己的专属泊位，排队进港靠港卸货等一系列操作变慢。前端开船不稳定，会出现延误开船；后端开始排队出现45天才可靠港；柜子开始大规模放置到不可查验区域，令众多跨境人开始头疼。
经过长时间无法靠港卸船，恰好又赶上亚马逊电商黑五会员日；众多客户因产品未到而导致店铺问题。狸猫换太子把戏，开始出现问题，货代也开始跑路阶段，高额的赔付金无法承受。
不可查验区 无法及时靠港卸柜提柜，以星船只开始口碑有所下滑；另很多跨境人谈之色变，美国也开始控制以星靠港速度，并且使用某种手段有意放慢靠港速度。
2022年，货量相比起往年有所下滑，美国港口也开始不堵塞，船只速度开始恢复正常速度。以星为了抢占更多市场，曾经的车架服务开始半买半送，达到合约柜量就开始送，柜子价格开始便宜。狸猫换太子把戏，继续上演。
以星航线告别市场
2023年2月23日后，以星开始取消ZEX航线，造成原因货量变少，市场开始价格战（船司利润降低）。码头开始不堵塞，时效货物选择美森船只，普船渠道开始多种选择，中远船只LBCT/长荣美西HTW·TPA开船稳定，靠港自动化泊位。以星船只速度快，燃油消耗也变快，码头无法签约化，以星快线开始退出市场。
相对于出口贸易市场，以星快线无非是一个插曲；在旺季的时候提供给跨境人服务，而自然也赚取了众多回报，跨境人对于以星船司信任度还是非常不错的，尽管后面出现插曲。
以星快线退出市场，中远/长荣也及时稳定自己的快提线路，供众多跨境企业选择，狸猫换太子的服务还在陆续上演；美国的出口货量总体量下滑，口罩事件已经成为历史，大规模政策已经放开。
望2023年，出口贸易订单突飞猛进，外贸市场已经打开！
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