海运合约到底有几种？FAK、FIX、BCO……

海运合约到底有几种？

FAK、FIX、BCO、NVOCC……货代人必懂的合约术语 · 中英文对照

跟船公司谈舱位，客户问你签的是什么合约，你能回答清楚吗？

很多货代做了好几年，报价时随口说"我们有合约价"，但要解释清楚自己签的是哪种合约、跟即期价有什么区别，往往说不明白。

其实海运合约就那几种，逻辑也不复杂。今天一次说清楚。

FAK — 即期市场价，走量的选它

Freight All Kinds
直译：所有货种统一运价

FAK 是船公司面向市场的"通用报价"，不区分货物品类，所有货物用同一个价格。

这个价格随市场波动，旺季高、淡季低，基本上就是现货价。

适合谁用：货量不稳定、没有固定航线需求、追求灵活性的货代或货主。不需要签长期合约，谈完即用。

FAK
is the open market rate published by carriers, applicable to all cargo
types without distinction. It fluctuates with supply and demand — high
in peak season, low in off-peak. No long-term commitment required.

FIX — 长期固定合约，稳定压倒一切

Fixed Rate Contract
直译：固定运价合约

FIX 是跟船公司签的长期协议，约定好运价，一般以季度或年度为单位。

旺季运价再高，合约内的货按合约价走；淡季市场再低，也得按合约价付。

核心逻辑：用"价格确定性"换取"货量承诺"。船公司锁定舱位收入，货方锁定运输成本。

缺点是要承诺最低箱量（MQC，Minimum Quantity Commitment），没完成有违约风险。

A
Fixed Rate Contract locks in a set freight rate for a defined period —
typically one quarter or one year. It includes a Minimum Quantity
Commitment (MQC). Shippers trade volume commitment for price stability.

BCO — 货主直签，最优价格给到他

Beneficial Cargo Owner Contract
直译：实际货主合约

BCO 是货量足够大的货主，绕开货代直接跟船公司签约。

因为省掉了货代的中间环节，船公司愿意给 BCO 客户更低的运价和更优的舱位保障。

对货代的影响：如果你的大客户拿到 BCO 资格，他可能会自己订舱，货代只负责报关、拖车等本地服务，收入结构会变。

BCO 门槛不低，一般要年箱量几百 TEU 以上，中小贸易商达不到。

A
BCO Contract is signed directly between a carrier and the beneficial
cargo owner — the actual shipper, not a freight forwarder. It typically
offers better rates and space guarantees in exchange for high committed
volumes (often 200+ TEU/year).

NVOCC 合约 — 货代与船公司之间的专属协议

Non-Vessel Operating Common Carrier Contract
直译：无船承运人合约

NVOCC 是货代（无船承运人）的身份标签。货代以 NVOCC 的身份跟船公司签订合约，拿到相对稳定的舱位和运价。

跟 BCO 最大的区别是：**BCO 是货主**，NVOCC 是**中间商**（货代），他们向船公司买舱位，再分拆转售给多个中小货主。

很多中型货代公司的竞争力就来自这里——拿到的 NVOCC 合约价比散客 FAK 低一截，这个差价就是利润空间。

An
NVOCC Contract is signed between a carrier and a freight forwarder
acting as a Non-Vessel Operating Common Carrier. The NVOCC buys space in
bulk and re-sells it to smaller shippers. The rate difference between
the NVOCC contract and the retail FAK rate is often where forwarders
make their margin.

Block Space — 包舱，旺季保命用

Block Space Agreement (BSA)
直译：舱位包租协议

Block Space 是货代预先向船公司买断一定数量的舱位，不管用不用都要付钱（或扣违约金）。

旺季运价涨、舱位紧，有 Block Space 的货代就是最大赢家——客户要舱，你有。

风险在于：如果货量没到，没用完的舱位照样付钱，亏得很难看。所以包舱要匹配自己真实的出货能力，不能只想着旺季好处。

A
Block Space Agreement (BSA) allows a forwarder to reserve a fixed
number of containers per sailing, regardless of actual use. It
guarantees space in peak season but carries financial risk if volume
falls short. Unused space is typically charged as dead freight or
roll-over penalties.

COA — 包运合同，大宗货的玩法

Contract of Affreightment
直译：包运合同

COA 是大宗散货领域的常见合同形式，约定在一段时间内运输某个总量的货物。

跟 FIX 的区别在于：FIX 一般是集装箱、固定频率；COA 更多用于散货船（干散货、液散货），约定的是总量而非每航次几个箱。

典型场景：钢铁、粮食、矿砂、化工品的大型买家，每年需要运输几十万吨，会跟船东签 COA，锁定运力和价格，避免现货船期不稳定的风险。

A
Contract of Affreightment (COA) is common in bulk shipping. It commits a
carrier to transport a specified total volume of cargo over a defined
period, without fixing exact voyage dates. Widely used for commodities
like steel, grain, ore, and chemicals where annual volumes are large but
shipment timing is flexible.

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