跨境物流圈的朋友们，最近做东南亚，尤其是印尼市场的，举个手。
大家都知道印尼清关一直是个“硬骨头”，红灯期更是让人闻风丧胆。但你以为躲过了红灯期就万事大吉了吗？如果你这么想，那就只能说你想的太天真了。
就在这个月（7月初），我同事刚帮工厂安排了一票印尼的DDP就遭到了印尼海关的搞钱骚操作。原本以为是个例，结果跟雅加达的资深老客户一聊，才发现印尼海关最近因为“缺钱”，正在疯狂搞小动作！
今天就把这个价值 8600多美金 的真实血泪教训分享出来，希望能帮所有做同行和外贸的朋友们排雷避坑！
01. 资料齐全、提前落实，却依然踩雷
7月初，我同事帮客户安排了一批机器出口到印尼。因为客户图省心，走的是DDP（完税后交货）条款。
作为经常操作DDP的老业务，我同事的操作可以说是滴水不漏：
出货前：特意跟印尼当地代理反复落实、核对了这批机器的最新关税税率。
装柜后：第一时间向印尼代理提交了装柜后更新的清关资料。
本以为万无一失，就等货物顺利抵港清关派送了。可谁能想到，货柜还没有上船，印尼的海关直接甩过来一记闷棍！
02. 印尼海关：我说你低报，你就是低报！
印尼海关给出的理由简单粗暴：“这批货物的申报货值过低，不能按照发票上的原货值清关！” 必须要按照印尼海关自己内部规定的“指导货值”来进行重新清关。
这不就是妥妥的“强行核价”吗？
工厂和印尼客户当然不服，为了自证清白，国内工厂立刻全力配合，提交了中国海关的报关底单，国外的收货人也极其配合，把真实的银行付款水单（Proof of Payment）直接甩给了印尼海关。
真实报关底单 + 银行真实的付款水单，这在任何一个法治国家的自证链条里，都算是铁证了吧？
然而，在印尼海关面前，这些通通不好使。
印尼海关的态度非常强硬：你们的货值低报了，申报货值至少要提高30%！
03. 最终代价：多付USD8600+
这波属于秀才遇到兵，有理说不清，客户这票货赶工期的，可不能卡在清关环节，到时候产生的滞港费、滞箱费，多拖一天都是真金白银的损失。
最终，为了让货物顺利放行，只能妥协。因为这平白无故被提高的30%货值，导致最终关税足足多付了 8600多美金（折合人民币近6万元）！
不幸中的万幸是，我同事的沟通工作做得非常到位。由于我们第一时间保存了印尼海关开具的正规关税发票（Tax Invoice），并向客户耐心地解释了印尼当地的流氓政策，客户最终通情达理，接受并承担了这笔额外多出来的 8600多美金。
目前，这批历经坎坷的机器已经于7月10号安全派送到了印尼收货人手中，国内工厂也正在走最终的付款流程，希望能顺利收齐额外关税。
04. 连夜复盘：这不是个例，印尼海关最近真的很“黑”！
事情解决后，我越想越觉得不对劲，难道我们运气这么背，偏偏碰到了个例？
带着疑问，我特意联系了一位在雅加达经常做进口的老客户。提起这件事，老客户深深地叹了一口气，给出了大实话：
“你们能顺利下来已经算运气好了，现在印尼海关没钱，所以非常黑！最近经常搞各种小动作来坑钱。我们自己现在在当地做进口，成本也增加了非常多，但根本没有办法，只能硬扛。”
听到这里，我才发现这根本不是个例，而是近期印尼海关的一种“普遍性生态”。
行业避坑干货：做DDP，请务必加上这句话！
经此一役，我们内部复盘了这个案例，在这里，也给各位同行和外贸老板们提出最诚恳的建议：
今后在给客户做DDP报价，或者签署合同时，千万不要把关税“一口价包死”！请务必、一定要在报价单和合同上加上一句话：
⚠️ “目的港清关关税，最终以海关官方开具的实际税单（Tax Invoice）金额为准结算。”
在印尼这种人治大于法治、海关政策变幻莫测的国家，你永远不知道下一秒会迎来什么样的“流氓核价”。提前说明、留好退路，才是保护我们物流人和外贸人利润的唯一方法！
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