2020年真的开了地狱模式，最近几个月货量好不容易开始稳定增长，船公司却没有大幅增加运力，导致海运费一涨再涨，连千年不涨的东南亚都从10月初的200多美金涨到现在的1600多美金一个高柜，听说月底还要涨价，看来突破2000美金大关问题不大。涨价和爆仓就跟鸡生蛋还是蛋生鸡这个千古谜团一样，你不知道是因为收到涨价消息后客户大量出货导致仓位减少还是因为市场仓位减少，所以船公司有底气涨价。不管怎样，反正今年涨价和爆仓就没有停过。叠加疫情因素，缺柜也开始了，因为进口货量大幅减少，船公司的柜子无法及时周转，导致很多客户拿到SO还得去抢柜子。
个人感觉涨价，爆仓和缺柜将会延续到春节之前，毕竟亏损了几年的船公司突然今年个个赚的盆满钵满（当你以为船公司会因为疫情亏损，谁知各船公司一顿骚操作猛如虎，财务报表公开后个个利润率一路高涨，把前几年亏的钱全给赚回来了）。俗话说由俭入奢易，由奢入俭难，赚过快钱的船公司不会放过年前出货高峰期的，怎么都会挺到年后再说。
如今船公司为砧板，发货人为鱼肉，那么我们外贸人该如何应对呢？个人建议可以从以下方面入手：
第一：报价方面尽量报FOB，CIF的条款的话估计订单的利润都不够给海运费或者空运费填坑的。
第二：提前做好出货计划，跟客户和货代沟通好，提前订舱，锁定特价舱位，或者可先订舱位，临时有突发情况出不了再取消也不一定会有费用产生，因为仓位都很抢手，你不要，其他人都在抢。如果临时临急听到要涨价再想出货，运费不仅高，还不一定能出，因为爆仓和缺柜真的非常恐怖，现在订舱都是提前一两个星期到一个月。
第三：由于40HQ奇缺，各大船公司都缺，所以如果拿到SO，尽快让货代安排打单做预提柜（也就是常说的补料柜）。避免装柜当天去提柜没有柜子而影响出货计划，当然做预提柜也有风险，那就是提柜了之后有突发状况取消出货，这样会产生一定的费用，几百到一两千人民币不等。
如果以上几步都能做，那么问题基本不大了，因为其他情况不一定是我们能决定，只能调整好心态，事情发生了积极处理，稳住客户才是第一，有客户才有未来。
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