从上海轨交客流看板块能级
近日2023年的上海轨交客流数据公布。其中有很多数据非常有价值，简单分析一篇。
上海的轨交非常发达，轨交客流量能够体现板块的人口聚集程度。客流量越大，人口越聚集，工作机会更多，经济也就越发达。
当然这里面要扣除轨交枢纽，比如虹桥和上海站。轨交枢纽的客流量以过客为主，客流粘性最低，对板块的带动作用最弱。轨交枢纽更多的是联动全国的端口，对板块能级参考意义不大。
一、先看全年日均客流，轨交枢纽当仁不让在头部。城区的人广、南京东路、静安寺等传统热门地段客流量稳定在高位。
此外，外环外、西南部的九亭、莘庄、泗泾的日均客流量都在7万以上，形成一个超强的人群密集区。这一点也和上海地倾西南的判断相符。
比较奇怪的是，作为5轨交汇的超大站龙阳路站，日均客流量竟然没有进去前20。这说明浦东腹地地广人稀，基建先行，但是产业和人口的导入还很慢。
龙阳路副中心客流尚且如此，东站枢纽更让人担忧。
二、再看23年四季度早高峰出站客流情况。早高峰出站客流体现的是板块产业的能级，客流量越大，板块产业能力越高。
陆家嘴、静安寺、南京西路、人广等地段保持头部地位。虹口杨浦交界处的大连路站提升到23名，很可能受益于虹口北外滩和杨浦东外滩的开发。
前滩的东方体育中心站客流增长4倍，上升82位，位列第10名。这说明随着前滩基建开发完成，产业导入正在加速，前滩的规划落地效果很好。
浦西腹地呈现西南走强、中部走弱的趋势。西南的漕河泾开发区、合川路等客流上升。宜山路、淞虹路、汉中路、中山公园、江苏路、广兰路客流下降。
浦东客流量最强的是沿江的陆家嘴-世纪大道、前滩和腹地的张江，很明显和浦东的产业能级、房价高地相匹配。
浦西西北部客流密度没有明显增长，可能也和西北部产业人口相对分散有关。
三、再看23年四季度早高峰进站客流情况。早高峰进站客流量大的区域，多为居住区域，很多著名的睡城都是早高峰进站客流量巨大的板块，比如北京的天通苑。
上海早高峰进站客流量前5名是泗泾、九亭、佘山、莘庄＋曹路，前5名有4站在西南，印证了西南部人口高度聚集。
13号线终点站金运路、9号线终点站曹路都是打工人居住的性价比选择。浦西的顾村公园、美兰湖、联航路等站点排名上升很快。浦东的惠南排名上升了30位。
对打工人来说，无论租房更考虑性价比，租在远郊不仅房租便宜，还能抢到座位，牺牲的是通勤时间。
四、总结
总体来看，上海的客流聚集呈现东北到西南的聚集状态。浦西西南聚集走强，黄浦静安徐汇长宁维持强势地位，西北和北部比较分散。浦东产业和人口高度一致，集中在中环内和张江周边。
上海西南部客流量的强势已经维持了很多年，和19年对比没有明显变化，可以理解为产业和人口高粘性的聚集。这种聚集也推高了房价，西南部从徐家汇开始向西南形成莘庄-七宝-九亭-泗泾的明显的价格梯度，构成完整的房价置换梯队。这也是近年来大量媒体宣传上海地倾西南的原因。
从置业来看，西南部的产业聚集，确实有比较好的工作机会，如果在西南有机会，在西南部置业也是非常好的，未来逐级向上置换，目标非常明确。
但是西南整体的房龄偏老，置业共识拥挤，导致房价维持高位。从性价比来说，其实西北部的性价比正在走强。
比如今年开始的普陀，光新房项目就有长风长征真如等许多项目，二手房价格也很便宜。享受长宁外溢的长风长征房价不过8-10万，地段在外环内。而西南的同房价地段已经远在外环外了。
未来上海的轨交落地也主要以西部为主，比如嘉闵线，将西北西南连通在一起。如果轨交到西南打工只是多换乘几站，为什么不省几百万去买嘉定的二手房呢？
即使从未来升值潜力来说，西北由于基数更低，未来轨交落地，升值的潜力也更大。
对于大部分预算有限的打工族来说，选择追随趋势的地倾西南，还是低位抄底西北，或许是个需要考虑的问题。
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