基建新方向：运河

6月6日交通运输部发布了《交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》，提到了很多运河的规划。其中如浙赣粤运河是计划打通长江和珠江水系，极大利好江西。河南运河航道则有可能把河南拉进长江流域，并进而在中部打通长江黄河，打造第二个南北大运河。

航运对我国经济的重要性被远远低估了。事实上，我国经济的腾飞主要靠的就是航运。

民国时期蒋系能够压制其他军阀，主要就是靠的长江航运和海运，江浙民族资本第一次获得了快速发展，支撑起蒋系的军事实力，也使得蒋系可以摆脱对苏联的资金依赖。

改开后我国25个天然温水良港吸引了大批产业转移，但是要拉动内地经济还得靠内河航运。幸好我们有长江水系，可以辐射办个中国，带动上下游产业发展。

航运业的重要性在于，航运的成本极低，运载量极大，如果再考虑对交通工具的损耗，实际有效运输效率是陆运的50倍以上。所以大航海后海权能够战胜陆权，海权至今仍然处于统治地位。

换个角度看，我国缺水的地方，都是航运不发达的地方，都是经济不够发达的地方。比如中部和西北。

长江黄河都是东西流向，而且有很多高差，不能通航大型船舶。珠江水系不够发达，而且受南岭阻隔，需要打通长江水系。中部、西北没有大型水系。目前适宜通航的水系基本都处于三级阶梯，整个京杭大运河也处于三级阶梯，中间没有高差，不需要船闸辅助，难度较低。但是要开发二级阶梯，就需要克服崇山峻岭，还需要大量船闸辅助。

从施工难度来说，目前的浙赣粤、江淮、湘桂、荆汉运河，都是第一阶梯的运河，可以打通三大水系，提高航运效率。

但是真正需要开发的是广阔的内陆，那里有更加丰富的资源，只是需要更多的基建投入，把资源开采出来运出来。

改开前没有资金和技术，现在这两者都具备了，就可以推动中西部的基建。这种基建投入巨大，但是效益会很好，可以大幅提升资源运转效率，降低资源品的价格，同时拉动中西部的经济。而适合承担这项投资任务的只有政府。

和美国的西部大开发相比，我们的西部开发难度更大，收益更小。我们西部的外围环境劣势更明显，开发完了无法快速获利回本，还需要持续投入维持。中亚的消费市场和太平洋相比差距巨大，大概率仍然以资源品为主要开发目标。

更大的问题是，内陆运河的通航量是不大的。地图看似水系都连接起来了，实际上大部分流域只能通航2000吨船舶。比如长江流域，下游可以通行万吨巨轮，但是中游就比较困难。这里有水深、宽度、悬崖的天然因素，也有跨江跨河大桥的人为因素。

打通水系只是第一步，提升通航量才是关键。这里拆除人造大桥也只是第一步，更多的需要建造船闸，解决高差的问题。

运河基建很可能是未来的方向，这个方向有很大的发展空间，有巨大的建设需求，有切实的经济效益，更重要的是能拉动需求解决就业。