航空货运 Fleet 图鉴：17组机型，逐个看懂装载差别
接着 Pallets、Containers，读懂主舱、下舱和散货舱
前两篇看了航空板和集装箱，这一篇接着看它们装进什么飞机、什么舱位。同样一件货，换成不同机型，能否进门、能否保持整托、装载高度是否合适，都可能需要重新判断。
Main deck 是主货舱，Lower deck 是下货舱，Bulk/Loose cargo 指散货舱或散货装载。B777F、A321F 在本章列有主货舱；其余机型的表格主要介绍客机下舱。
原图的板位底面通常按 长 × 宽，货门明确按 高 × 宽（H × W）。Loading height 包括 ULD 和装载辅助器材的高度，不能直接当成裸货可用高度。
表中“若干板位 或 若干集装箱”是替代装载方案，不能相加。Cargo capacity 也是手册参考值，实际还受航线、天气、旅客、行李、邮件等影响。
图 1｜原表与机型示意图均来自 Lufthansa Cargo。
这是主货舱和下货舱都可载货的货机。手册列主舱 27 个 244 × 318 cm 板位，装载高度上限 300 cm；下舱高度上限 163 cm。看超高货能否安排时，要先分清问的是主舱还是下舱。侧货门的公英制宽度有出入，见文末核对提示。
图 2｜原表与机型示意图均来自 Lufthansa Cargo。
这也是货机。主舱列 14 个板位，装载高度上限 208 cm；下舱列 10 个低型位置，高度上限 116 cm。它与 A321 客机不能混看，也不能把 B777F 主舱的高度直接套过来。
图 3｜原表与机型示意图均来自 Lufthansa Cargo。
本表介绍客机下舱：前舱 7 个板位或 22 个 LD3，后舱 5 个板位或 16 个 LD3，高度上限 163 cm。前后货门宽度分别列 279 cm、264 cm，安排大件时要对应具体舱门。
图 4｜原表与机型示意图均来自 Lufthansa Cargo。
这里介绍的是客机下货舱。前舱可选 5 个板位或 16 个 LD3，后舱可选 4 个板位或 14 个 LD3；手册装载高度上限 163 cm。“或”代表不同装载方案，不能把板位数与箱数相加。
图 5｜原表与机型示意图均来自 Lufthansa Cargo。
机身大，并不表示能把高货装进客机下舱。此页列下舱高度上限 163 cm，前舱 5 个板位或 16 个 LD3，后舱 6 个板位或 16 个 LD3。表里没有供一般货物使用的主货舱参数。
图 6｜原表与机型示意图均来自 Lufthansa Cargo。
前舱列 6 个板位或 20 个 LD3，后舱列 5 个板位或 16 个 LD3；前后货门分别为高 × 宽 176 × 291 cm、175 × 285 cm。门口高度大于 163 cm，不代表装载高度可相应提高。Bulk 散舱门一行存在单位对照疑点。
图 7｜原表与机型示意图均来自 Lufthansa Cargo。
手册把这两个型号合列，前舱 6 个板位或 18 个 LD3，后舱 4 个板位或 14 个 LD3，高度上限 163 cm。原文给 -200 加了“由 4Y 运营”的版本脚注；这些是该版手册的配置说明，不能推成所有 A330 的通用装载方案。
图 8｜原表与机型示意图均来自 Lufthansa Cargo。
前舱列 6 个板位或 20 个 LD3，后舱 5 个板位或 16 个 LD3，前后货门均为高 × 宽 170 × 269 cm，高度上限 163 cm。此页的容积、重量字段和散舱门标注有疑点，保留原图供辨认，不据此给客户承诺可载吨数。
图 9｜原表与机型示意图均来自 Lufthansa Cargo。
前舱列 8 个板位或 24 个 LD3，后舱列 2 个板位或 6 个 LD3，高度上限 163 cm。前后舱配置差别明显，不能把总箱位平均分配；查询装载方案时要同时看位置和板型。
图 10｜原表与机型示意图均来自 Lufthansa Cargo。
前舱列 6 个板位或 18 个 LD3，后舱列 4 个板位或 14 个 LD3，高度上限 163 cm。Bulk 段还有独立的容量字段，读表时不要把某个舱段数值当成整机货运能力。
图 11｜原表与机型示意图均来自 Lufthansa Cargo。
这一组是客机，前后下舱各列 5 个 156 × 153 cm 位置，装载高度上限 116 cm，货门为高 × 宽 119 × 182 cm。它能帮助理解上一组图鉴中的低型 ULD 为什么不能与普通 LD3 混用。
图 12｜原表与机型示意图均来自 Lufthansa Cargo。
前舱列 3 个位置、后舱列 4 个位置，底面和装载高度口径与本表 A321 客机相同，都是低型装载。相近的货门尺寸，不代表相同的舱位数量；客运航班还要预留行李等实际占用。
图 13｜原表与机型示意图均来自 Lufthansa Cargo。
前后货舱均标注 Loose cargo only，即只装散货，手册高度上限 119 cm。这里的“散货”是未装入航空 ULD 的货物，不等于散装大宗货；整托交货是否需要拆分，应事先确认。
图 14｜原表与机型示意图均来自 Lufthansa Cargo。
这组支线机前后货舱也只装散货。前门列高 × 宽 90 × 110 cm，后门列 78/87 × 99 cm；原表合列两个型号，具体航班要确认对应版本。小型机衔接运输时，末段门口尺寸尤其需要提前核对。
图 15｜原表与机型示意图均来自 Lufthansa Cargo。
原文标题写 CR900，配图标注 CRJ900。表内各舱均为散货装载；前后货门的公制与英制明显不对应，不能任选一列作为放行依据。遇到这类数据冲突，应向承运人索取对应机型的有效装载资料。
图 16｜原表与机型示意图均来自 Lufthansa Cargo。
这是客机下舱，不是前面的 B777F。前舱列 6 个板位或 18 个 LD3/DPE，后舱列 14 个 LD3/DPE，高度上限 163 cm。前门宽 269 cm，后门宽 179 cm，同一架飞机的前后门也不能混用。
图 17｜原表与机型示意图均来自 Lufthansa Cargo。
前舱列 4 个板位、16 个 DPE 或 8 个 DQF/LD3 等不同方案；后舱列 14 个 DPE 或 7 个 DQF/LD3，高度上限 163 cm。这一项最适合与 Containers 图鉴对照：箱型变化，会直接改变同一舱段可安排的箱数。
B777F 侧货门：公制列 305 × 372 cm，英制列 120 × 142 in。其中 142 in 换算约 360.7 cm，与 372 cm 不对应。
A350-900 散舱门：公制列 76 × 163 cm，英制列 29 × 37 in；37 in 约 94.0 cm，不对应 163 cm。
B787-9：容积列 70 m³ 与 43 in³，显然不是等值换算；重量行公制写 60,395 kg、英文标题却用 Capacity of hold，不能直接解释为该航班可售货重。散舱门的两行还分别写 114 × 102 cm、102 × 114 cm，需确认高宽口径。
CR900：前后门公制列 50 × 106 cm，英制却列 48 × 71 in；后者换算约 121.9 × 180.3 cm，差异明显。
这些疑点保留原图，并不替原文擅自选一个“正确答案”。碰到接近装载限制的大件，应把包装尺寸、单件重量、重心与能否倾斜等条件交给承运人确认。
图 18｜原手册公共脚注：高度包括 ULD 和装载辅助器材；尺寸默认长 × 宽；参考载货能力受航线、天气、旅客和行李等条件影响。A330-200 的 4Y 运营脚注已在该机型正文说明。
看完这组图，最实用的动作是：确认实际机型和舱位，再拿包装后的长宽高、单件重量去核对货门、装载轮廓和位置限制。有中转就逐段确认，不能只看第一程。
原图适合建立机型与 ULD 的对应认识；真正安排货物，仍以承运人对具体航班、位置及装载方案的确认为准。。
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