毅冰老师课程里有“出口企业海运和外贸风险管控”的系列课程，我是主讲老师大成律所袁斌律师。
最近因疫情和海运紧张来咨询的货主比较多。我们借此机会说一个真实案例。
我们最近接受一家货主委托其托运的近一百个集装箱的货物抵达目的港后货代向其索要巨额的目的港靠泊费和仓储费。去年下半年因美国航线紧张，该货代对外租船包船运输，给货主的协议中约定固定运费，并保证目的港没有任何附加费。但该货代因与船东有运费争议，到了目的港迟迟不能靠泊卸货，等待了四个多月才卸货。货代由此向船上所有货主索要巨额的额外费用，否则拒绝放货。我们接受委托后在国内和美国分别启动了法律程序。
对货主的风险提示：
1、委托业务时识别货代资信和实力非常重要，涉案该货代第一次包船运输，其国内公司也是一家新的、规模较小、实控人资信存疑的公司。从一开始就埋下风险伏笔。
2、货代合同运费支付的不合理。合同要求运费装船前支付大部分剩余装船后七日内支付，客户支付全部运费后并无后手。也并无担保单位。因此费用支付条款存在很大漏洞，缺乏安全阀。
3、减速和防止损失扩大是是第一要务。在国内启动诉讼、财产保全需要及时紧急采取。同时我们也紧急联络我们长期合作的美国律师诉讼联动，以便及早提取货物。所有的证据收集、案件事实描述、详细诉讼路径和方案都需要专业律师及时响应和准备。
4、律师对重大案件的协调能力决断能力非常重要。我们协助江苏光伏企业处理过400个集装箱抵达目的港港口超期堆存发生巨额费用与货代连环诉讼的案子，我们墨西哥律师积极协助我们出具意见收集证据，帮助我们在上海海事法院取得案件较理想结果。也积极协助安徽四川等地货主处理在巴西的无单放货案件，追回了几百万美元的损失。我们很少建议在境外启动诉讼，因为贸易对家往往不具有偿付能力，诉讼周期又长。通过对货代和船公司的海事诉讼往往效果不错，也确实帮助到了货主。
如有任何问题，欢迎讨论指正。
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