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丁晓峰
2020-05-30 18:01

传统外贸如何从物流节省30%利润出来

本篇优秀文章被收录在“换种方式打开外贸”专题

据我所知,北方因为大型企业非常多,物流价格压根不还价格,

像给客户发DHL,深圳公司30一公斤到美国时候,北方发货要70一公斤。

所以在北方到企业,只需要和南方到货代询价,时间允许,一年的成本至少节省50%。


另外很多国外的客户,并不知道国内的物流差价多少,只有个别客户喜欢用自己的账户。

所以北方的外贸企业,给客户发货的,客户也都不在意吧。

那南方的外贸企业,如何从物流节省利润出来。

我从乐清到瑞安,再到义乌,再到杭州,十多年到经验发现还是有不少企业,尤其是内地的,或者三线城市,物流价格较高的。像深圳,上海等城市的物流竞争激烈,走货量大,价格较低。

但是呢,很多工厂或者外贸公司,十年只有一家货代。这样子虽然稳定方便安全,但是如果发货量大,差价也很大的了。 比如从瑞安走40kg的货要42一公斤到美国,从上海到货代或者深圳的货代,就可以拿到28或者30,这里就相差30%左右的差价。

拿义乌的物流价格来说吧,比如几年前淘宝有人买货退货就有钱赚,义乌发一个件3块钱,淘宝退货补贴5-8块钱。

拼多多义乌发货1块多一个小件,别的地方起步价有6-12块钱的。

所以外贸的物流价格也有很多差别,这里只是给大家参考下,因为很多公司习惯了,也就不会去比较下价格。

非常值得学习的国际品牌物流公司定价策略:

Fedex/DHL/TNT等

这些公司都有一份市场面价,不打折的话超级贵,所以注册了账号通常会给个5折价格。

一级货代可能拿到1.5折,二级拿到2.5折,三级拿到3.5折

对应一线二线三线城市的价格,大家都有钱赚。

很多传统外贸工厂,非常希望自己是一个品牌。

但是你看看他的定价,或者看看上市公司他们的利润率,5%或者10%。

比如可口可乐早起在日本推广的时候,他的价格都比普通汽水贵,但是他最终占领了市场。

因为他给小卖店免费做广告牌子,他的利润比其他的汽水高,卖家赚钱。

所以中国的品牌出海,没有利润空间和出价策略,发展是比较难的。

看看su ma i t ong,虽然有些牌子,但是大部分已经压榨的食之无味,去之可惜。

所以很多卖家喜欢做亚马逊。s mai t沦为dropshipping的供应商,沦为国际的1688.

说到这里,从物流公司的定价策略来看,不难看出,物流价格的水份不少,因此,你所在的城市,可以通过对比不同城市的物流价格来判断是否有比较不一样的差价

有人觉得深圳价格竞争激烈,已经没有空间了,但是据我所知,还有人通过渠道优化,做的非常非常好,因为圈子小,不方便透露。

另外国内的价格和国外的价格还有差价,比如不同的客户,拿到的价格都不一样,导致物流成本没法比较,比如台湾公司发快递的成本比大陆高,台湾当的做亚马逊跨境,不走海运,低成本难玩起来。

所以这里讲一个小tips:

很多外贸朋友对银行收款头疼,只要跟客户说银行手续费40美金或50美金他出,可能导致最后的订单都谈的不愉快,自己出,感觉亏了,或者老板不开心。

因为物流差价比较大,如果你把40-50美金加到物流里面,大部分客户没法计算的。

因为物流差价,比如你从当地发DHL,是1000,从深圳发是600,那你加了50美金,从深圳发货,对客户来说,他还是花1000块钱运费。如果客户不愉快,可以让他核实价格。但是这种情况相当少。

最近我2万个口罩因为尺寸问题,150一公斤,倒贴了7000块钱运费,所以物流有很多不稳定因素,通常我会在物流报价上多报20%给客户(看情况而定),以免出现倒贴的问题,但是上个月的口罩真的极端了。

物流有时候会多赚一些,有时候会亏一些,所以把银行费用加到运费上,避免了和客户观念冲突的可能性。

当然因为现在跨境生意十多年的发展,物流也越来越透明,沿海城市差价没有十年前明显了。 甚至很多老外都很清楚价格。

阿里巴巴最早开始整合各大快递代理商入驻系统,早期一开始的价格非常非常低,1.5折的价格,就算你没有阿里巴巴付费,免费账号也可以通过阿里巴巴后台发货。但是过去了很多年,阿里的价格趋于市场价格,毕竟大家都要钱,当时是烧钱,或者补跌。

但是我敢肯定,从来没有用阿里发货的也还有很多人。每年发货上百万的公司还有很多,但是他们从来没考虑节省一分钱,因为不知道吧。

随着跨境的发展,各种物流专线,百花齐放,百家争鸣。因此,在目前的市场上,还有很多很多非常好的渠道不为人所知,尤其是做传统外贸的,没有做跨境生意的公司。

按道理来说,做外贸的人,是最应该最早做跨境的人,但是结果反而相反,做的大的公司,一般都不是做外贸的。

放眼望去,做跨境的,三年做几千万,做几个亿的很多。但是传统外贸10年做上亿的,非常不容易。所以这真不是大家能力不同,而是时代机遇不同了。

因为我们玩铺货,平时积累,加上发展需要,写了个物流系统。

我们整合了市面上能够对接我们系统的物流公司。

只需要输入重量尺寸,就能核算出所有渠道的参考价格和时效,再选择最优渠道出货。

作为传统的外贸公司,肯定没有这方面的资源或者能力作出这样子的系统。

虽然我平时自己也多找几家物流公司对比价格,但是我从来不知道发英国还有渠道能让我再节省50%的成本。

WechatIMG54.jpeg


就好比有的客户采购一个电力项目的产品,可能有200款产品,这种项目通常都不是下单给工厂,而是下单给贸易公司的。因为工厂不可能所有产品都做。

物流公司也是一样,市面上大型的物流公司如燕文,阿里巴巴渠道,等,但是他们并不拥有所有渠道,还有虚拟仓渠道,还有专线,还有铁路渠道等。

所以我觉得现在做外贸的公司反而信息落后了一些,做跨境的反而更加接地气多了。

外贸十多年,还在学习建站,还没搞明白SEO怎么回事,跨境的公司,独立站已经卖爆了。这是什么原因导致这样子的呢?

我认为是信息屏障和时间屏障。开发产品,开发市场,流程多,没有足够的精力学习这些导致的。

所以这里建议做外贸的朋友,多了解了解跨境行业吧。尤其是有资金,有闲钱,有想法的人,无非散点钱,聘用一些人才。完全不必全都自己做。

其实本来呢,都是老外做着跨境的行当,我们外贸把货卖给老外,老外做着把货卖完的事情。

现在有这么一个机会,你替代掉了老外,可以全都自己卖。因为平台的产生,信息的透明。

信息的无限多元化发展。

一切自然而然,不知不觉的进行着。

综合以上:30%利润哪里来

1.今非昔比,如今的渠道很多,多了解一些新渠道价格,多整合渠道商

2.越是传统的公司,越需要输入信息,习惯虽然安全,但是时代在变。

3.信息时代,信息联合,互联网带来的优势越来越强。

以上信息希望对你有用。



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丁晓峰 谁在评论里提醒下这位作者,懒得连名片都没填写。
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丁晓峰

亚马逊打工人,做一个有心无力 但有用的中年人! 做外贸和跨境就像海贼王的故事一样,遇到各种朋友,学习成长,喝酒吹牛,打怪升级! 帮助他人,成就自己。

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