大家晚上好，我是刀哥。
今天已经是11月中旬，距离2022年结束还有1个半月的时间，不知道各位去年定下的任务今年完成了么。
今年有哪些困难我们未曾想到的，今年又有哪些惊喜让我们为之感动的。欢迎各位给我们投稿任何关于外贸人的外贸的事儿，稿子一旦录用，我们会有点稿费支付给大家。
今天其实想聊聊珠三角跟长三角外贸人的区别。
从整个数据看，从省份上看，广东省无疑是扛把子的，广东过去占比非常高，且经济活力相对更好。而长三角呢，则是坐拥宁波、上海两大港口，潜力一直也不错。
而如果从长三角的城市群看，上海+江苏+浙江合力加起来，是大幅超过广东省（珠三角）的占比的。
而今年在全球通胀的大环境下，甚至以及上海疫情的情况下，长三角的增速继续高涨。
从今年前三季度数据来看，一直稳坐外贸首位的广东，增速仅为1.3%；而紧随其后的长三角两省一市，则保持了更高的增长速度，其中，江苏、上海增速分别为9.8%、5.6%，浙江更是高达17.6%，远超全国9.9%的平均水平。从全国占比看，广东已从2019年疫情前的22.6%，跌破20%。
这个图很直观，浙江潜力非常大，这些年占比一直在升；江苏则保持齐平，上海相对有点式微。
这跟我们一贯以来的看法也是一致的：浙江的营商环境、浙江人的勤勉、浙江人的商业思维，确实是属于厚积薄发型的。
我们之前还谈过吞吐量第一的港口城市：全国港口吞吐量第一的城市：宁波
宁波显然是杀疯了。前三季度，宁波继续高速增长，与东莞差距缩窄至1228.7亿元。这么做下去，最快2022年，最迟2023年，宁波将会超越东莞。
长三角保持高速增长的一个核心原因，我个人的看法是跟这几个省份人的性格有一定的关系。相对来说，江浙沪自古以来就是经商大省，会做生意是这些人的标签。且政府对进出口业务的支持也一直比较大，营商环境也一直比较好。
而且，长三角地区制造业拥有相对更为完整的产业链，受加工贸易产业链转移影响更小。以汽车制造业为例，江浙沪拥有完成的汽车上下游的产业链，即使是上万家供应商，也都几乎分布在江浙沪。包括比亚迪、小鹏都很多汽车公司也同样没办法脱离江浙沪的产业链。
今年疫情期间，我们就已经见识到了江浙沪完整的汽车产业链的情况。
广东则相对来说，需要做外贸转型升级。毕竟过去有不少相对来说技术含量不够高的出口业务，在疫情以及东南亚城市的冲击下，自然就受到了影响。（不过佛山相对比较异类，增速跟江浙沪的城市类同，这主要是佛山的产业，特别是家电产业比较完整，像美的等大型家电企业都在佛山，带动了整个家电产业链的升级）。
不过，从民营外贸企业的角度来说，广东几乎是民营外贸企业的天下，而江浙还有不少政府主导的产业，比方说很多汽车产业链，实际上有外资、政府主导。而广东今年增速下滑，背后其实就是广东的中小外贸出口公司业务的下滑，这跟我们看到的外贸人的数据是一致的，即，今年大家都不是特别好。
特别是，过去的10月份，没有任何旺季的感受。
而这种情况，很有可能会持续到明年二季度才会结束。出口的下滑，核心还是海外需求的下滑，而现在美联储加息已经快奔着4.5%去了。12月份可能还会加息。而即使是明年进入降息区间，但一季度二季度多少可能还是现在的基准利率，这对需求端来说一定是抑制的。
什么时候会改善？我个人觉着，得等到美联储进入降息的节奏，大家才会有明显的感触需求的回暖。而这个时间，可能是明年三季度。
另外，各位其实也可以关注海运运费的变化。一旦海运运费有抬头上涨的趋势，也侧面说明需求起来了。
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