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刀哥
2022-11-18 00:14

今年长三角外贸增速大于珠三角

大家晚上好,我是刀哥。


今天已经是11月中旬,距离2022年结束还有1个半月的时间,不知道各位去年定下的任务今年完成了么。


今年有哪些困难我们未曾想到的,今年又有哪些惊喜让我们为之感动的。欢迎各位给我们投稿任何关于外贸人的外贸的事儿,稿子一旦录用,我们会有点稿费支付给大家。


今天其实想聊聊珠三角跟长三角外贸人的区别。


从整个数据看,从省份上看,广东省无疑是扛把子的,广东过去占比非常高,且经济活力相对更好。而长三角呢,则是坐拥宁波、上海两大港口,潜力一直也不错。


而如果从长三角的城市群看,上海+江苏+浙江合力加起来,是大幅超过广东省(珠三角)的占比的。


而今年在全球通胀的大环境下,甚至以及上海疫情的情况下,长三角的增速继续高涨。


从今年前三季度数据来看,一直稳坐外贸首位的广东,增速仅为1.3%;而紧随其后的长三角两省一市,则保持了更高的增长速度,其中,江苏、上海增速分别为9.8%、5.6%,浙江更是高达17.6%,远超全国9.9%的平均水平。从全国占比看,广东已从2019年疫情前的22.6%,跌破20%。


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这个图很直观,浙江潜力非常大,这些年占比一直在升;江苏则保持齐平,上海相对有点式微。


这跟我们一贯以来的看法也是一致的:浙江的营商环境、浙江人的勤勉、浙江人的商业思维,确实是属于厚积薄发型的。


我们之前还谈过吞吐量第一的港口城市:全国港口吞吐量第一的城市:宁波


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宁波显然是杀疯了。前三季度,宁波继续高速增长,与东莞差距缩窄至1228.7亿元。这么做下去,最快2022年,最迟2023年,宁波将会超越东莞。



长三角保持高速增长的一个核心原因,我个人的看法是跟这几个省份人的性格有一定的关系。相对来说,江浙沪自古以来就是经商大省,会做生意是这些人的标签。且政府对进出口业务的支持也一直比较大,营商环境也一直比较好。



而且,长三角地区制造业拥有相对更为完整的产业链,受加工贸易产业链转移影响更小。以汽车制造业为例,江浙沪拥有完成的汽车上下游的产业链,即使是上万家供应商,也都几乎分布在江浙沪。包括比亚迪、小鹏都很多汽车公司也同样没办法脱离江浙沪的产业链。


今年疫情期间,我们就已经见识到了江浙沪完整的汽车产业链的情况。


广东则相对来说,需要做外贸转型升级。毕竟过去有不少相对来说技术含量不够高的出口业务,在疫情以及东南亚城市的冲击下,自然就受到了影响。(不过佛山相对比较异类,增速跟江浙沪的城市类同,这主要是佛山的产业,特别是家电产业比较完整,像美的等大型家电企业都在佛山,带动了整个家电产业链的升级)。


不过,从民营外贸企业的角度来说,广东几乎是民营外贸企业的天下,而江浙还有不少政府主导的产业,比方说很多汽车产业链,实际上有外资、政府主导。而广东今年增速下滑,背后其实就是广东的中小外贸出口公司业务的下滑,这跟我们看到的外贸人的数据是一致的,即,今年大家都不是特别好。


特别是,过去的10月份,没有任何旺季的感受。


而这种情况,很有可能会持续到明年二季度才会结束。出口的下滑,核心还是海外需求的下滑,而现在美联储加息已经快奔着4.5%去了。12月份可能还会加息。而即使是明年进入降息区间,但一季度二季度多少可能还是现在的基准利率,这对需求端来说一定是抑制的。


什么时候会改善?我个人觉着,得等到美联储进入降息的节奏,大家才会有明显的感触需求的回暖。而这个时间,可能是明年三季度。


另外,各位其实也可以关注海运运费的变化。一旦海运运费有抬头上涨的趋势,也侧面说明需求起来了。



各位晚安,感谢各位点赞、在看。您的点赞、在看是我们持续输出的最大动力。

最后,各位外贸人,想相互认识下的朋友,请直接留言或者私信刀哥。我们还有外贸group,群友每天都在分享干货(以上这些都有涉及),也欢迎各位。


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